Histoire de l'automobile - Une visite de Detroit Ruines

Detroit était une fois l'envie du monde entier. Au début des années 1900, il était le cœur de l'industrie automobile le summum du luxe et de la technologie. Au cours de la Seconde Guerre mondiale, il a été appelé «l'Arsenal de la démocratie» lorsque les usines ont été remanié de manière à construire des machines de guerre. The Junction Milwaukee, le centre de l'industrie automobile en est dynamique et vivante, pleine d'activité et de prospérité. Detroit est l'endroit où la classe moyenne est né et les voitures commandées riches fabriqués sur commande.

Dodge Main, usine Ford Model T, American Axle, Corps Murray. Pôle ville, du nom de la communauté GM a acheté pour construire son usine, une installation tentaculaire. Le bâtiment Piquette Ford construit en 1904 a été le prototype de la ligne d'assemblage. Il marchait les hommes de la ligne, la ligne ne bougeait pas. La ruine la plus fascinante est l'ancienne usine Packard à la jonction de Milwaukee.

Milwaukee Junction a été le cœur de l'industrie automobile au début des années 1900. Packard est une marque avec le cache de Lexus ou Mercedes. Au début de l'industrie automobile, le modèle de fabrication était sous-traitance. Packard construite châssis. Vous pouvez commander le châssis, le moteur, la transmission. Puis vous aviez un catalogue de commander le corps d'un certain nombre de fabricants corps. Qu'est-ce que vous avez réellement commandés étaient les éléments de carrosserie. Il y avait beaucoup de personnalisation. Vous avez littéralement conçu votre propre voiture. Vraiment un modèle d'entreprise sur mesure. Packard est une marque d'élite prix pour les riches. Vous devriez commander votre voiture comme un beau costume. Ils ne construit autour d'200-1000 voitures de n'importe quel modèle de une par an. À leur apogée, ils ont construit 55.000 véhicules par an.

Au cours de la Seconde Guerre mondiale Packard construit Rolls Royce moteurs Merlin pour nos avions de chasse. Detroit et l'industrie automobile ont été appelés les «arsenal de la démocratie». Sans la puissance industrielle de Detroit Allemagne aurait gagné la Seconde Guerre mondiale. C'était surréaliste de se tenir à l'extérieur et se promener dans les ruines délabrées que l'habitude d'être le summum du luxe et de la technologie à une autre époque. On pourrait presque imaginer ce que cela doit avoir été comme tant d'années auparavant. Les ruines de plantes Packard doit être un mile de long et ils sont aussi élevés que huit étages. Véhicules déplacé d'un étage à une chaîne de montage à l'aide d'énormes palans. Portes coulissantes géantes séparés sections de l'assemblage. Des milliers d'Américains de la classe moyenne doit avoir travaillé là-bas, qui vont et viennent pendant le changement de quart de travail. Imaginez le midi, des milliers de personnes qui quittent l'usine de manger dans les restaurants, une boutique dans les magasins ou profiter de la belle journée du Michigan. Aujourd'hui, à peine une âme vit dans la jonction de Milwaukee, c'est une ville fantôme.

Detroit est un melting pot de l'humanité. Les vagues d'immigrants influencé la culture et le tissu de la vie dans la ville. La première vague a été de l'Europe. Allemands, Finlandais, Néerlandais, Français, Anglais, Irlandais. La vague suivante a été de l'Europe orientale, les Polonais, l'Ukraine et les Serbes. Dans les Noirs dans les années 1930 et 40 ont émigré à Detroit du sud pour échapper à l'oppression. Chaque culture apporté avec elle ses coutumes et de cuisines, leurs religions et leurs valeurs. Il y avait des cultures de micro. Chaque vague d'immigrants ont construit leurs propres églises et regroupés. Vous trouverez quatre églises catholiques dans un domaine. Un pour les Allemands, l'un pour les Irlandais, un pour les Anglais et ainsi de suite. Beaucoup d'églises et de bâtiments sont encore debout. Beaucoup sont en ruine comme la plante Packard.

Il s'agit d'un pont sur la route de l'usine, il l'habitude d'avoir l'emblème Packard sur lui et le slogan 'Demandez à l'homme qui possède un «au-dessus de la porte de l'usine. Pendant la dépression, Packard a décidé de «descendre marché», afin de produire une voiture moins cher pour un public plus large. Ils ont construit le modèle 120. La 120 avait la qualité Packard, et ressemblait à un Packard, mais il était à un prix inférieur. Cette décision a marqué la fin de Packard. Ils ont perdu leur exclusivité cache et chez les riches.

Leur timing était éteint. En 1941, ils ont construit et mis en place le Clipper. Puis vint la guerre et ils ont dû se réorganiser pour l'effort de guerre. Quatre ans plus tard, après la guerre, ils réintroduit le Clipper. Ils ont vendu beaucoup, et même jusqu'à la fin des années 1950 ils ont vendu plus Packards que GM a vendu Cadillac mais la direction était trop conservateur. La conception nouvelle tondeuse pour 1949-1950 a été surnommé «la tondeuse enceinte». Ils ont eu quelques problèmes des fournisseurs, lorsque Chrysler a acheté Briggs un de leurs fournisseurs corps. Ce qui a finalement tué Packard avait des problèmes de qualité.

En 1952 - 53, Packard amené Jim Nance à diriger l'entreprise. Il avait du talent et brillant, mais il a vu le multi étages usine Packard comme un albatros. Il a déménagé à fabriquer une nouvelle installation qui a été surnommé «la boîte cracker». Il était vraiment trop petite. Il était tellement petits hommes ne pouvaient pas se déplacer, il était dangereusement proche. Qualité souffert. La finale Packard jamais produit ont été magnifiquement conçu avec le génie incroyable. Bu qu'ils tombent en lambeaux et en 1956, le public avait eu assez.

Aujourd'hui, les ruines de plantes Packard sont dépouillés de presque tous les métaux. Quelques cadres restent avec des tessons de verre brisé. A respire l'odeur de moisi des voies d'entrée rempli d'ordures. Des choses étranges comme un bateau, le matériel informatique, les pneus, chaussures et jouets en peluche. Nous n'avons pas vu les vagabonds, les organismes ou les animaux. Packard est le plus décrépit.

Nous sommes aussi allés à l'usine Rouge qui est toujours opérationnel. Les matières premières vont dans la plante et les voitures sortent. Les matières premières telles que l'acier, le caoutchouc. D'énormes tas de charbon s'asseoir prêt à chauffer les fours à fondre l'acier, qui est ensuite roulée et formée et découpée et assemblée. Ford Rouge est la seule usine où les matières premières vont dans une voiture et a terminé en sort.

L'extérieur du complexe Rouge est un mémorial. Il ya une statue plus grande que la vie en bronze de Henry Ford. Le long de la cour de marbre sont gravés les photos des événements historiques de l'histoire de Ford. Les images ne sont pas tous favorables à Ford. Ils racontent une histoire incroyable. Puis il ya le pont où «la bataille du viaduc» a eu lieu. C'est l'endroit même où l'UAW est né. Les travailleurs lutté avec casseurs Henry Ford et a remporté le droit à des conditions de travail justes et payants. Depuis lors, l'UAW a connu une croissance trop forte et tombé en disgrâce, mais il ya toujours un besoin pour les syndicats. Il ya un besoin de pouvoir de négociation pour les petits et les faibles contre les forts et les riches qui détiennent tous les avantages. C'est une autre histoire.

Henry Ford alors qu'aucun philanthrope fait voir l'avantage de payer ses employés ainsi. On pourrait dire qu'il était le père de la classe moyenne. Il a été le premier à payer ses ouvriers suffisamment pour qu'ils puissent se permettre d'acheter ses produits. Il les a assez payé pour qu'ils puissent se permettre d'acheter ses voitures et un de ses foyers. La base de la richesse de la famille Ford est la croyance que le bien de beaucoup est le plus rentable, beaucoup plus rentable que la culture d'aujourd'hui du "chacun pour soi".

Tels étaient les jours.

Consultez les photos originales de la visite des ruines de Detroit dans le club Fossati...